Луди на жп прелеза. Никой не признава бариери
26 Юни 2009
Часът е около 8 и 15 сутринта. Около Централна гара София движението е голямо. На бул. “Йосиф Щросмайер”, където е най-големият жп прелез в града, е задръстено е от автомобили, пешеходци, велосипедисти. Тук е едно от най-опасните пресичания на жп линията за Перник, Благоевград и надолу към Гърция. Преминават между 50 и 70 влака на ден, а потокът от коли трябва да спре пред две бариери, които лесно се заобикалят. И много шофьори го правят.
Като по поръчка светва червеният светофар и бариерите бавно започват да падат. Една кола заобикаля падащите пръти. Не е за вярване - на задната седалка има две деца. Жената, която кара колата, вероятно майка им, въобще не си помисля, че дори да е много пъргав автомобилът, тя може да не преценила скоростта, или колата да загасне, и влакът да застигне задната част и да смаже децата. Такива случаи е имало, както се оказа…
Следва още по-странна картина – инвалид в инвалидна количка минава край бариерата и настъпва жп релсите. Минута след него преминава влакът.
За две спускания на бариерите общо 12 коли преминаха през жп прелеза в нарушение. Пешеходците пък за нищо ги нямат бариерите – само се оглеждат и преминават.
Надежда Спасовска, началник гара “Захарна фабрика” обяснява: “Жп линията в този участък е двойна и е много опасно за преминаване при спуснати бариери. Защото след преминаване на единия влак по едните релси, шофьорите мислят , че прелезопазачката е забравила да вдигне бариерите, почват да бибиткат, да се карат с нея, а тя има нареден маршрут за влак в обратната посока по другите релси или за влак в същата посока само на минути след преминалия.”
Много пъти, след като колата с недисциплинирания шофьор мине бариерата, по другата жп линия минава влак и понякога е въпрос на късмет избягването на катастрофа.
Днес на прелеза са се струпали шефове на Националната компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), защото 25 юни е обявен за Европейски ден на за безопасност на жп прелезите. Екипи на железопътната компания раздават на водачите на МПС на всички натоварени прелези в страната листовки с “черната статистика” на катастрофи и жертви на жп прелези.
Оттук минават влаковете, които отиват за Перник, Кюстендил, Благоевград, международния влак за Солун. Почти за цяла Югозападна България влаковото движение минава през този прелез.
Красимир Папукчийски, директор на поделение в железопътната компания казва, че според “черната статистика” има 63 инцидента на жп прелези за 2007-2008 г., при които 6 са загинали, 19 са ранени. Най-тежкият случай бил преди години: “В участъка между Димитровград и Свиленград имаше през 1986 г. автобус мина през прелез и го удари влака. Загинаха 19 войника и офицери. Всеки случай да те удари влак за нас е фрапантен. Има случаи, при които човекът, ударен от влак, едва след три или четири дни осъзнава какво му се е случило”, казва Папукчийски.
“Ударът с 90 тона влак в 90% от случаите води до смърт. А само при едно спускане на бариерите тази сутрин не по-малко от 10 автомобила минаха при затворен прелез”, казва Папукчийски.
Най-фрапиращият случай тази година бил, когато прелезопазачка на един от охраняемите прелези вижда, че шофьор се опитва да премине през прелеза при спуснати бариери. Тя излиза пред колата, за да го спре да не го удари влакът, който приближавал. Водачът обаче не се съобразява с нейните сигнали и я повлича с колата си, премазва крака й, нанася й травми.
„На някой му се струва, че ще успее да мине, че е бърз, че има време.
За мен това е надгонване със смъртта. Това, което идва е влак, а не макет. Само да ви покажа гредата на бариерата. Тя е удряна преди десетина дни от водач на МПС. От началото на тази година има тенденция за увеличаване сблъсъците - досега има 22 удара на прелези с 2 жертви и 10 тежко ранени”, казва Папукчийски.
Наблюдателницата на прелезопазачката на бул. „Щросмайер” Илонка Колева е с прозорци от три страни. Тя е тук от 2003 г. Казва, че почти при всяко спускане на бариерите има коли, които пресичат релсите нерегламентирано. „Въпреки че, като наближат прелеза влаковете свирят, е много опасно”, казва Илонка. Дежурството й продължава 12 часа. Тя обяснява, че 3 минути преди влакът да премине, от близката гара съобщават по телефона. Тя задейства светлинната и звуковата сигнализация, след това натиска бутона за бариерите. Светва лампичка, че бариерите са долу, и влакът може да тръгне от гарата. Сигнализацията е свързана с гарата и не може влакът да мине, без бариерите да са долу.
„Другите опасни жп прелези в София ги поуправиха. Построиха надлези, подлези, да не пресичат коли, каруци и пешеходци. Само този остана”, коментира таксиджията, който ме докара. За този прелез е задължение на столичната община да изгради надлез, не на жп компанията.
Папукчийски обяснява още, че при новото строителство на жп мрежа се спазват изискванията на ЕС – да няма пресичане на едно ниво между железен и автомобилен път. В участъка на новото строителство на линията Пловдив – Свиленград абсолютно всички прелези се премахват и на тяхно място се изграждат подлези или надлези . Не може при 160 км скорост (извън градовете) да си има пресичане на железен с автомобилен път.
България е на първо място в Европейския съюз по процент охраняеми жп прелези. В мрежата на НКЖИ има 823 броя железопътни прелези. 726 от тях са охраняеми (456 с автоматични и ръчни бариери и 270 с автоматични прелезни сигнализации). 52% от прелезите в България са с бариери и 35% са снабдени със сигнализация. В Германия тези проценти са съответно 46% и 7%, в Унгария – 20% и 31% и в Словакия – 28% и 19%.
Същевременно жп мрежата в България е с най-малко неохраняеми прелези, в сравнение с останалите страни от ЕС – едва 13% срещу 47% за Германия, 49% за Унгария и 53% за Словакия. Но въпреки това България е на второ място след Словакия с най-много инциденти на жп прелези. Черната статистика сочи, че у нас на всеки 100 броя прелези има по 2,7 инцидента. След нас са Унгария (2,01), Франция (1,2), Германия (0,67), Италия (0,19). ЗА разлика от дисциплинирания немец, който чака и на неохраняем прелез, българинът не признава дори бариерите и охраните.
Наредбите на железопътната компания позволяват бариерите да бъдат спуснати до 20 минути, но с въведената автоматизация престоят е съкратен до 5 минути. Тези 5 минути в София обаче изглеждат много на нетърпеливите шофьори и пешеходци.
 |
|
българите за 20 г опростяха ,оскотяха и осиротяха от разум...за което изборът си бе техен..
7/8 от форумците ако имаха джипове ще ги прекарат през ж.п.линията по същия начин
Е па ази с джипа да се подредя до тези тюфлеци с фолксвагените и опелите и да чекам, как я мислите тая?
ти ли беше оня с джипа в люлинския тунел, който профуча по тамвайната линия и като излезе се нахака на траверсите
[...] е-Вестник пише: Часът е около 8 и 15 сутринта. Около Централна гара София движението е голямо. На бул. “Йосиф Щросмайер”, където е най-големият жп прелез в града, е задръстено е от автомобили, пешеходци, велосипедисти. Тук е едно от най-опасните пресичания на жп линията за Перник, Благоевград и надолу към Гърция. Преминават между 50 и 70 влака на ден, а потокът от коли трябва да спре пред две бариери, които лесно се заобикалят. И много шофьори го правят. [...]
Кретени,у белио свет има надлези.Ама хората са си ги направили.На вас кой да ви ги направи,бе мръзелкьовци?
[...] е-Вестник пише: Часът е около 8 и 15 сутринта. Около Централна гара София движението е голямо. На бул. “Йосиф Щросмайер”, където е най-големият жп прелез в града, е задръстено е от автомобили, пешеходци, велосипедисти. Тук е едно от най-опасните пресичания на жп линията за Перник, Благоевград и надолу към Гърция. Преминават между 50 и 70 влака на ден, а потокът от коли трябва да спре пред две бариери, които лесно се заобикалят. И много шофьори го правят. [...]
Голям проблем, голямо чудо с тези бариери и с лумпенизираните шофьори. Проблемът се решава бързо и лесно с бариери, преграждащи цялото пътно платно, а не само частта му по посока на движение на автомобилите. Много акъл не се иска за това, но те жп-ейците не са известни като големи мислители.
90-97година бях машинист.Един случай: Слизаме с локалният влак от Панагюрище, там по линията има малки неохраняеми прелези за селскостопанските мащини.Та карам си аз по надолнището и гледам един огромен влекач с ремаркета си кара към прелеза с висока скорост.Надух свирката на дълги и прекъснати сигнали,онзи дори не се огледа.Беше с антифони в кабината заради силният шум вътре.Казах си този не ме вижда и задържах влаковата спирачка.Онзи имаше късмет че участъка е с намаление 40км.Спрях на 5метра от прелеза, с мен беше и началник влака и другият машинист,щяха да се напикаят от страх.Чак когато спрях онзи ме видя!О
Продължение: Очите му бяха големи като пържени яйца от страх!Като мина прелеза спря и слезна от влекача.Началника слезе да го хока и да види дали е добре.Човека дойде до локомотива попита кой е машиниста и ми целуна ръката няколко пъти.Каза че има голямо семейство и е още жив да ги види....
голямо семейство тъпи цървули
В Русия видях на ж.п.прелезите освен , че бариерите да спускат ,но и да се повдигат от шосето вертикални прегради около 1 м високи..така ,че на идиотите зад волана им се отнема възможността за изява..ЗА Бг пътищата това е добро решение..
Вината на шофиорите е ясна, но напишете и за вината на държавата. Бариерите се заобикалят, защото идиотите от ЖП са сложилили скапани бариери. Могат да сложат добри бариери и никой няма да може да мине. Кой краде парите на данъкопладците, та на това място няма тунел? Посред нощ в град Сливница съм чакал 30 минути на спусната бариера да дойде влака. Тия от БДЖ ви лъжат за времето на спускане на бариерата. Клишетата за дисциплинирания немец за глупост--в Италия има 4 пъти по-малко инциденти (според написаното от вас). А жабарите са екстремисти зад волана. Карат с истрити гуми, без колан, много бързо и много агресивно. Никой не спазва закона, със сигурност заобикалят бариерите, ако могат.
Кой ти обясни какви са жабарите на волана? Карат агресивно - да. Но не нарушават. Има си статистика за тази работа - колко са хванали с изтрити гуми, без колани и т.н. И точно по тези статистики сме много назад. Защото у немско не съм видял прелез с пълни бариери, да не говорим за допълнителни прегради. Така че проблемът не е държавата, правителството, ромите или евреите. Проблемът е манталитета. Тук един куп хора много ги е страх от турците с брадите които идвали да ни превземат - без да осъзнават, че те самите са по-ориенталци и от тях...
Солидаризирам се с коментара на @-14...Ние сме генератори на хаос,почти всичките. Преди да започне "разходката" си по нашите земи ,"червения ботуш",българите са имали респект към законите,но комунистическите приятели на СССР,унищожават функциониращата Държава и "делегират" държавни функции на партийните секретари...така се заражда дълбокия български нихилизъм.
Никой не ми е обяснявал как се кара в Италия, бил съм там няколко пъти, имам около 2000 км по техните пътища. Твойте глупости, че не нарушават показват колко ти разбира главата от Италия.
Баба ти заобикаля в Италия. И не е виновна държавата! След като има бариера, тя се уважава и се чака, ама българите са прекалено прости за този начин на мислене! Ма то с такива дебили, дето гледат първо в чуждата паничка, а не гледат себе си, е нормално. Трябва да се гласува, да се поощряват машинисти ударили и убили нахални и смотани шофьори, да видите тогава, като влак ви гони, дали ще излизате на релсите пак.
От български шофьор спазване на правилника за движение не чакай.Те не го знаят
Еи такива" ТАРИКАТИ " като тоя по долу карат големи ко6ници и намазват колелата на влака.Ами като не знаиат правилниците да седнат и да ги нау4ат и тогава да се праиат на отворени.